Грузоперевозки без бумаги: как электронные накладные меняют бизнес перевозчиков

Участники выпуска

Ведущий:

Гости выпуска:

О героях выпуска

Михаил Бордачев руководит транспортной компанией «Лид-Тайм», которая занимается междугородними грузоперевозками на собственных машинах. В автопарке — автомобили разной грузоподъемности, от пятитонников до фур, включая рефрижераторы и тентованные машины.

Андрей Савин развивает другую модель бизнеса. Его компания Traft организует перевозки на привлеченном транспорте, не имея собственного автопарка. Еще в 2015 году предприниматель начал создавать цифровую платформу Traft Online. Через нее клиенты оформляют заявки, логисты управляют перевозками, а водители передают сведения о движении груза.

Об электронных перевозочных документах

С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, заказы и заявки на автомобильные перевозки, а также ряд других перевозочных и экспедиторских документов необходимо оформлять в электронном виде. Исключения предусмотрены законодательством. До 1 марта 2027 года действует период без штрафных санкций за использование бумажных документов вместо обязательных электронных, но само требование уже вступило в силу.

Александр Козлов объясняет, что электронные перевозочные документы (ЭПД) оформляются через аккредитованных операторов, которые передают сведения в государственную информационную систему — ГИС ЭПД.

Один из основных документов — электронная транспортная накладная (ЭТрН). В типовом сценарии ее оформляют и подписывают поэтапно:

1. Грузоотправитель оформляет сведения о грузе.
2. Перевозчик подтверждает прием груза.
3. Грузополучатель подтверждает получение.
4. Перевозчик фиксирует сдачу груза.

Конкретный порядок зависит от участников и условий перевозки.

Чем переход на ЭТрН полезен бизнесу

Для бизнеса электронные документы означают прежде всего отказ от бумажного документооборота. Михаил рассказывает, что за годы работы архив накладных занял в его компании целую комнату. После рейса документы могли возвращаться в офис одну-две недели, а ошибки приводили к повторной пересылке. Электронный обмен позволяет быстрее завершать оформление перевозки и передавать документы заказчику.

По данным, которые Александр привел в выпуске, за первый месяц обязательного перехода было создано 44 миллиона транспортных документов, а число уникальных ИНН достигло 585 тысяч.

Однако переход требует дополнительных расходов. Нужно выбрать оператора, настроить электронные подписи, обучить сотрудников и убедиться, что контрагенты тоже готовы работать с ЭПД.

Отдельная сложность — обмен документами между разными операторами, или роуминг. Если перевозчик и заказчик пользуются разными сервисами, необходимо проверить их совместимость и правильность идентификаторов участников обмена.

В СберБизнес Онлайн через отраслевое решение «Транспорт» можно подключить сервис «Транспортный ЭДО», интегрированный с «Платформой ЭПД». Он позволяет оформлять и подписывать электронные перевозочные документы, обмениваться ими с контрагентами и автоматизировать часть операций.

Вопросы от слушателей

Ответ Михаила Бордачева: «Электронный документооборот делает перевозки прозрачнее для контролирующих органов. Поэтому рассчитывать, что сведения о водителях останутся незамеченными, не стоит. При этом водитель необязательно должен состоять в штате: главное, чтобы отношения с ним были правильно оформлены».

Ответ Андрея Савина: «Стоимость зависит от количества перевозок, документов и подписаний. Например, у Traft около 3 500 перевозок в месяц, а документов и подписываемых частей — в три-четыре раза больше. Годовой пакет обходится компании примерно в 350 тыс. руб. При этом маршруты с несколькими точками доставки требуют больше операций и обходятся дороже».

Комментарий Михаила Бордачева: «Небольшой компании переход может стоить значительно дешевле. Например, „Лид-Тайм“ приобрела стартовый пакет из 500 документов за 3,5 тыс. руб.».

Комментарий Александра Козлова: «Прежде чем выбирать тариф, нужно определить, какие документы оформляет компания, сколько подписаний приходится на одну перевозку и какие возможности нужны: простой веб-интерфейс или интеграция с учетной системой».

Комментарий Егора Калины: «На момент выпуска в Сбере действует специальное предложение: при покупке тарифа транспортного ЭДО клиент получает на 20% больше документов в пакете».

Ответ Александра Козлова: «Да, участники перевозки могут пользоваться разными операторами благодаря роумингу. Для этого нужно сообщить заказчику, через какого оператора работает перевозчик, и передать правильный идентификатор электронного документооборота».

Ответ Александра Козлова: «Нужно разделять электронные перевозочные документы, платформу „ГосЛог“ и требования СОРМ. Оператор ЭПД обеспечивает обмен документами и их передачу в государственную систему ГИС ЭПД. Само по себе подключение к сервису транспортного ЭДО не означает, что оператор автоматически выполняет за экспедитора все обязанности по предоставлению сведений в рамках СОРМ».

Комментарий Андрея Савина: «Traft уже зарегистрировалась в реестре экспедиторов и начала решать вопросы взаимодействия с ФСБ. Создание собственной технической инфраструктуры для выполнения соответствующих требований может стоить от 1,5 млн руб. Для небольших компаний это существенные расходы, поэтому они заинтересованы в готовых решениях от специализированных платформ».

Ответ Андрея Савина: «Экспедиторам, которые просто находят перевозчика и перепродают его услуги, становится сложнее конкурировать с электронными площадками. Чтобы сохранить клиентов, нужно предлагать больше чем организацию доставки. Например, помогать со складским хранением, погрузкой и разгрузкой, брать на себя часть логистических процессов заказчика и объединять свои информационные системы с его учетными программами. Такой подход позволяет стать для клиента полноценным партнером, а не просто посредником между ним и перевозчиком».