«Будущее у российского бизнеса есть, а у логистики тем более». Тренды грузоперевозок в новом выпуске шоу «Бизнес в действии»

Эксперты:

Рекордное падение тарифов и оптимизация процессов

В 2022 году рынок грузоперевозок пережил серьезные структурные изменения. Падение спроса, закрытие европейского рынка и уход поставщиков вынудили бизнес приспосабливаться к новым экономическим условиям. Начиная с третьего квартала прошлого года, спрос на грузоперевозки стабилизировался, а бизнес продолжает искать новые пути развития.

Назаров: Мы за 2022 год в меньшей степени ощутили отрицательную динамику спроса, потому что у нас диверсифицированный сегмент заказчиков: это и частные лица, и корпоративные клиенты. И поэтому сфера применения грузового такси практически бесконечная. А с точки зрения внутренних процессов, здесь, конечно, пришлось больше поработать с сокращением издержек, затрат и с оптимизацией маркетинговых бюджетов.

Ушаков: Поскольку были закрыты импортные перевозки, большое количество перевозчиков вывалилось на рынок, и произошел сильный перекос. Случилось историческое, наверное, рекордное падение тарифов. Но продлилось это недолго: к третьему кварталу рынок начал восстанавливаться, потому что, во-первых, параллельный импорт и отечественные производства заместили спрос. Во-вторых, грузоперевозчики стали либо выходить с рынка, либо банкротиться, и тарифы начали расти.

Вызовы для отрасли: недостаток молодежи и беспилотники

Один из самых серьезных вызовов для отрасли грузоперевозок — повышение среднего возраста водителей. По словам Василия Ушакова, средний стаж водителей ГК «Монополия» составляет 49 лет и продолжает расти. Эксперты обсудили варианты решения проблемы недостатка молодых кадров в отрасли.

В качестве одного из решений проблемы Алексей Шашкин предложил улучшение инфраструктуры вдоль дорог. «Романтику поспать на заднем кресле текущая молодежь не оценит, как взрослые люди, предыдущие поколения», — считает Шашкин.

Александр Цыпкин предположил, что нехватка молодых кадров может быть связана с развитием беспилотников. Потенциальные водители могут сомневаться, что в будущем их навыки не заменят роботы.

Шашкин: Я думаю, что это точно произойдет. Начнется процесс с больших магистралей: фуры у ПЭКа точно будут ездить без человека за рулем, с меньшим количеством ошибок. Водитель, наверное, какое-то промежуточное время будет просто сидеть рядом.

Кисиленко: Пока какой бы ни был искусственный интеллект и роботы, они не научились повторять полностью мышечные движения кисти нашей руки. Я имел возможность побывать в «Озоне», IKEA и других крупных европейских и азиатских компаниях: у них много роботов и много различных сортирующих линий, но человек тем не менее присутствует. И будет присутствовать.

Вопросы экспертам от предпринимателей

Будущее грузоперевозок

Эксперты уверены, что главными трендами на российском рынке грузоперевозок станут цифровизация и консолидация. Возможно, мы увидим слияние крупных и малых игроков, что позволит сделать бизнес более прозрачным. Также логистику затронет общероссийский тренд на развитие восточного направления. «Будущее у российского бизнеса есть, а у логистики — тем более», — уверен Михаил Назаров.

Ушаков: В России огромный рынок FTL (Full Truck Load, перевозка выделенным транспортом, когда в грузовике находится только груз одного клиента), и его цифровизация станет одним из самых интересных событий не только в сфере транспорта, но и на технологическом рынке. Мы видим, что будут заходить крупные, технологические игроки, ретейлеры будут запускать свои площадки, традиционные трекинговые компании будут создавать свои платформы. Начинается гонка за огромный кусок пирога: то, что в ближайшие 3-5 лет будет происходить, очень интересно и важно для всей российской экономики.

Назаров: Мы видим консолидацию рынка в качестве некоего тренда ближайших изменений. Мелкие компании выходят по ряду причин: не могут обеспечить свой бизнес, не могут обеспечить свое развитие, или, наоборот, видят больший потенциал в консолидации с крупными игроками. Поэтому, скорее всего, это будет происходить, и я думаю, что только повысит эффективность всего процесса.

Шашкин: Будет происходить большая цифровизация. Будет выстроено, на мой взгляд, классное взаимодействие большой компании и «малышей». Это приведет в итоге отрасль в нормальное состояние, она будет «белая». Государство не будет переживать из-за того, что у нас половина перевозок проходит странным образом, с рисками для грузополучателя или производителя. Я верю в то, что появятся решения по автопилотам, которые сделают профессию более цивилизованной. А самое главное, я уверен, что предприниматели в России найдут выход из любой ситуации.

Кисиленко: Мы очень плотно, активно повернули на Азию, на Восток. Нам активно помогают и на уровне правительства, и на уровне различных комитетов, бизнес-сообществ и так далее. Я думаю, этот тренд сохранится в ближайшие 3-7 лет и будет укрепляться. Не только грузы, но и финансовые, туристические потоки — все будет идти в этом направлении. Что еще очень важно: мы видим отклики профильных комитетов при правительстве, что нужно развивать именно транспортные коридоры, то есть пропускную способность.

Соответственно, в этом направлении тоже будем двигаться. Это даст толчок к развитию портов, железнодорожных, автомобильных переходов. В далеком будущем, я очень хочу в это верить, и цифра, и искусственный интеллект не столько заменят того или иного человека или профессию, сколько помогут людям высвободить время для большего творчества и созидания.

Цыпкин: Мы сейчас будем сконцентрированы на развитии внутри страны. Мы будем замкнуты на себе, и, соответственно, будет инфраструктурное развитие. Будем производить сами, сами продавать и так далее, потому что глобализация, в общем, не оправдала себя.