Вы отписались от рассылки!
Спасибо, что были с нами! Возобновить подписку можно в любой момент на сайте СберБизнес Live
«Будущее у российского бизнеса есть, а у логистики тем более». Тренды грузоперевозок в новом выпуске шоу «Бизнес в действии»
Отрасль грузоперевозок первой принимает на себя последствия любых структурных изменений в экономике — от внезапных ограничений до скачков цен на топливо и запчасти. Но сфера логистики способна быстро адаптироваться, внедряя цифровые технологии. Ведущий шоу «Бизнес в действии» Александр Цыпкин обсудил с опытными бизнесменами, как беспилотники изменят отрасль грузоперевозок, за счет чего бизнес оптимизирует издержки и что будет происходить на фоне цифровизации.
Эксперты:
Павел Кисиленко,
директор по качеству транспортной компании ПЭК
Василий Ушаков,
директор по корпоративному развитию и связям с инвесторами ГК «Монополия»
Михаил Назаров,
Михаил Назаров, руководитель по развитию транспортного направления УК People&People («Грузовичкоф», «Таксовичкоф», «Ситимобил»)
Алексей Шашкин,
лидер сегмента «Малый и микробизнес» в Сбере
Рекордное падение тарифов и оптимизация процессов
В 2022 году рынок грузоперевозок пережил серьезные структурные изменения. Падение спроса, закрытие европейского рынка и уход поставщиков вынудили бизнес приспосабливаться к новым экономическим условиям. Начиная с третьего квартала прошлого года, спрос на грузоперевозки стабилизировался, а бизнес продолжает искать новые пути развития.
Назаров: Мы за 2022 год в меньшей степени ощутили отрицательную динамику спроса, потому что у нас диверсифицированный сегмент заказчиков: это и частные лица, и корпоративные клиенты. И поэтому сфера применения грузового такси практически бесконечная. А с точки зрения внутренних процессов, здесь, конечно, пришлось больше поработать с сокращением издержек, затрат и с оптимизацией маркетинговых бюджетов.
Ушаков: Поскольку были закрыты импортные перевозки, большое количество перевозчиков вывалилось на рынок, и произошел сильный перекос. Случилось историческое, наверное, рекордное падение тарифов. Но продлилось это недолго: к третьему кварталу рынок начал восстанавливаться, потому что, во-первых, параллельный импорт и отечественные производства заместили спрос. Во-вторых, грузоперевозчики стали либо выходить с рынка, либо банкротиться, и тарифы начали расти.
Чтобы быстро оптимизировать расходы, вся информация должна быть доступна. Отраслевое решение «СберБизнес.Транспорт» хранит всю информацию о заказах и позволяет отслеживать расходы компании по категориям для каждого автомобиля в отдельности. Платформа дает возможность выставлять заказы водителям, отслеживать их оплату, вести учет сотрудников и транспортных средств, контролировать статус заказов и проверять контрагентов. Можно быстро уточнить сроки действия страховок и узнать, сколько средств уходит на штрафы или техническое обслуживание. Подключение к сервису бесплатно.
Реклама. Рекламодатель www.sberbank.ru
Вызовы для отрасли: недостаток молодежи и беспилотники
Один из самых серьезных вызовов для отрасли грузоперевозок — повышение среднего возраста водителей. По словам Василия Ушакова, средний стаж водителей ГК «Монополия» составляет 49 лет и продолжает расти. Эксперты обсудили варианты решения проблемы недостатка молодых кадров в отрасли.
В качестве одного из решений проблемы Алексей Шашкин предложил улучшение инфраструктуры вдоль дорог. «Романтику поспать на заднем кресле текущая молодежь не оценит, как взрослые люди, предыдущие поколения», — считает Шашкин.
Александр Цыпкин предположил, что нехватка молодых кадров может быть связана с развитием беспилотников. Потенциальные водители могут сомневаться, что в будущем их навыки не заменят роботы.
Шашкин: Я думаю, что это точно произойдет. Начнется процесс с больших магистралей: фуры у ПЭКа точно будут ездить без человека за рулем, с меньшим количеством ошибок. Водитель, наверное, какое-то промежуточное время будет просто сидеть рядом.
Кисиленко: Пока какой бы ни был искусственный интеллект и роботы, они не научились повторять полностью мышечные движения кисти нашей руки. Я имел возможность побывать в «Озоне», IKEA и других крупных европейских и азиатских компаниях: у них много роботов и много различных сортирующих линий, но человек тем не менее присутствует. И будет присутствовать.
Вопросы экспертам от предпринимателей
Как оптимизировать закупки в текущей ситуации?
Назаров: Мы объединяем закупки, предлагаем эту опцию нашим привлеченным компаниям и водителям. Общая закупка снижает стоимость, тем самым мы оптимизируем и свои издержки, и издержки тех людей и компаний, которые к нам приходят.
Ушаков: Важно, чтобы на рынке сыграл рост тарифов. Если у вас осталась та же выручка, то вы не можете отыграть рост стоимости запчастей. Возможно, вам стоит поискать другие заказы.
Кисиленко: Из простых моментов — это своевременно проводить техническое обслуживание, чтобы не приходилось делать дорогостоящий ремонт.
Как искать заказы? Какие инструменты работают лучше?
Кисиленко: Для молодой аудитории наиболее интересными будут различные социальные сети, каналы. Далее создайте приложение. Сейчас достаточно много молодых IT-ребят, которые это приложение создадут за символические деньги. И это приложение продвигайте в своих соцсетях.
Шашкин: Мне кажется, люди недооценивают значимость уже имеющегося лояльного клиента. Забота очень дорогого стоит. Позвони, скажи: «Алексей, приедь» — и я, в принципе, приеду.
Назаров: Каждый новый клиент — это новые деньги. История в виде «приведи друга» — очень актуальна и действительно работает. Это обеспечивает трафик.
Есть ли возможность сэкономить на страховке, какие существуют алгоритмы?
Кисиленко: Если говорить как о законном способе получить эти бонусы, то это безаварийная езда, которая позволяет снизить стоимость страховки. Других значимых коэффициентов страховые компании не считают.
Ушаков: Поскольку вопрос от начинающего игрока на рынке, со страховкой играть мы бы не советовали. Лучше платить столько, сколько надо. Пытаться кого-то обмануть не стоит.
Назаров: Мы управляем большим парком и работаем с водителями с точки зрения снижения аварийности, профилактических мероприятий, тем самым повышая свой коэффициент и получая более выгодные условия страховой компании. Других законных вариантов точно на рынке нет.
Что выгоднее: покупать автопарк или брать транспорт в лизинг?
Назаров: Транспорт сейчас — дорогое удовольствие. Даже не столько покупка, сколько его обслуживание, сопровождение и прочие ремонты, запчасти. И в этом случае, конечно, если есть стремление к развитию, к расширению парка, то лизинг в помощь, безусловно.
Ушаков: Лизинг всегда стимулирует и подгоняет гораздо лучше, чем покупка парка на собственные деньги. Почему? Когда ты находишься под давлением, потому что тебе каждый месяц нужно платить большую сумму, ты заточен на эффективность. В этом плане покупка парка на собственные средства может сильно расслаблять. Если у вас цель построить что-то большое, то, конечно, это лизинг.
Будущее грузоперевозок
Эксперты уверены, что главными трендами на российском рынке грузоперевозок станут цифровизация и консолидация. Возможно, мы увидим слияние крупных и малых игроков, что позволит сделать бизнес более прозрачным. Также логистику затронет общероссийский тренд на развитие восточного направления. «Будущее у российского бизнеса есть, а у логистики — тем более», — уверен Михаил Назаров.
Ушаков: В России огромный рынок FTL (Full Truck Load, перевозка выделенным транспортом, когда в грузовике находится только груз одного клиента), и его цифровизация станет одним из самых интересных событий не только в сфере транспорта, но и на технологическом рынке. Мы видим, что будут заходить крупные, технологические игроки, ретейлеры будут запускать свои площадки, традиционные трекинговые компании будут создавать свои платформы. Начинается гонка за огромный кусок пирога: то, что в ближайшие 3-5 лет будет происходить, очень интересно и важно для всей российской экономики.
Назаров: Мы видим консолидацию рынка в качестве некоего тренда ближайших изменений. Мелкие компании выходят по ряду причин: не могут обеспечить свой бизнес, не могут обеспечить свое развитие, или, наоборот, видят больший потенциал в консолидации с крупными игроками. Поэтому, скорее всего, это будет происходить, и я думаю, что только повысит эффективность всего процесса.
Шашкин: Будет происходить большая цифровизация. Будет выстроено, на мой взгляд, классное взаимодействие большой компании и «малышей». Это приведет в итоге отрасль в нормальное состояние, она будет «белая». Государство не будет переживать из-за того, что у нас половина перевозок проходит странным образом, с рисками для грузополучателя или производителя. Я верю в то, что появятся решения по автопилотам, которые сделают профессию более цивилизованной. А самое главное, я уверен, что предприниматели в России найдут выход из любой ситуации.
Кисиленко: Мы очень плотно, активно повернули на Азию, на Восток. Нам активно помогают и на уровне правительства, и на уровне различных комитетов, бизнес-сообществ и так далее. Я думаю, этот тренд сохранится в ближайшие 3-7 лет и будет укрепляться. Не только грузы, но и финансовые, туристические потоки — все будет идти в этом направлении. Что еще очень важно: мы видим отклики профильных комитетов при правительстве, что нужно развивать именно транспортные коридоры, то есть пропускную способность.
Соответственно, в этом направлении тоже будем двигаться. Это даст толчок к развитию портов, железнодорожных, автомобильных переходов. В далеком будущем, я очень хочу в это верить, и цифра, и искусственный интеллект не столько заменят того или иного человека или профессию, сколько помогут людям высвободить время для большего творчества и созидания.
Цыпкин: Мы сейчас будем сконцентрированы на развитии внутри страны. Мы будем замкнуты на себе, и, соответственно, будет инфраструктурное развитие. Будем производить сами, сами продавать и так далее, потому что глобализация, в общем, не оправдала себя.
