В прошлом году рынок грузоперевозок вырос на 2-3%, хотя было много предсказаний, что он должен сократиться. Закрытие границ, сложности в платежах в иностранных валютах, изменение логистических маршрутов привели к увеличению стоимости доставки и изменению всего рынка.

Большинство маршрутов были заблокированы или выросли в себестоимости. Для заказчика, конечно, моментально выросла стоимость продукции, для транспортных компаний — цена на запчасти.

Однако в целом отрасль справилась. Произошла переориентация на Азию, в частности на Китай: появились новые маршруты внутри страны и за рубеж. Для грузоперевозчиков это плюс, ведь доля логистических операций по России увеличивается.

Переориентация на Восток позволила довольно быстро решить вопрос с запчастями: многие перешли на китайские аналоги, которые не уступают в качестве западным изделиям и приемлемы по стоимости.

Сейчас отрасль привлекает большое количество новых игроков как растущий сектор экономики. Это увеличивает конкуренцию. Новые компании, стремясь получить свою долю рынка, активно внедряют новые технологии и решения. Последние тенденции: полностью автоматические системы управления складом, роботы-логисты и беспилотные грузовики. Понятно, что любые нововведения требуют денег, поэтому мы наблюдаем консолидацию рынка: небольшие перевозчики начали активнее сотрудничать с крупными компаниями.

В целом отрасль продолжит быть привлекательной для запуска новых бизнесов. Объем перевозок стабильно растет, кроме того постоянно увеличивается размер электронной торговли, что также влияет на спрос на наши услуги.

В кризис надо оставаться спокойным

Мы работаем на внутренних перевозках и используем отечественные машины. Поэтому по нам кризис ударил не так сильно. Более того, мы смогли даже увеличить количество заказов в прошлом году. Этот показатель вырос на 15%. Но со сложностями мы, конечно, тоже столкнулись.

По опыту могу сказать, что в первую очередь в кризис нужно оптимизировать затраты на непрофильные и второстепенные сферы деятельности, которые не влияют напрямую на ее операционные процессы. Эти средства нужно направить на поддержку персонала, за счет которого и создается прибыль. Мы, например, сэкономили при переходе на китайские аналоги запчастей для нашего автопарка.

Я убежден, что кризис — это тоже один из циклов развития. Подход к процессам в этот период ничем не отличается от ежедневной работы. Важно не паниковать, а конструктивно подойти к выбору, оценке и применению наиболее эффективных инструментов.

Это не первый кризис в моей жизни, и я знаю, о чем говорю. Управленцу в условиях шторма нужно оставаться спокойным, не нагнетать обстановку — он отвечает за свой коллектив, за здоровую и спокойную атмосферу и климат в команде. Важно оставаться открытым к диалогу, общаться с коллегами: проводить встречи, как личные, так и общекомандные, на которых нужно объяснять, что происходит и что делает команда для стабилизации ситуации.

В кризис надо создавать новое

Я убежден, что запуск нового направления в кризис — это выигрышная стратегия. Особенно если на это есть ресурсы. Кто-то уйдет с рынка, и обязательно появятся новые ниши, которые можно занять.

Один из наших главных проектов сейчас — модель логистического аутсорсинга под суббрендом «Грузовичкоф Бизнес», который мы запустили в 2022 году. Мы выделили для него отдельные колонны водителей и грузчиков и разработали новые стандарты работы для сотрудников.

Суть в том, что юрлицо может за 15 минут заключить с нами контракт и получить транспортные услуги на аутсорсинге. Любые типы машин, складские помещения, страховка грузов и услуги персонального менеджера.

Я считаю, что ключевое в развитии бизнес-направления — индивидуальный подход в разработке и реализации модели перевозок, персональное сопровождение и SLA (соглашение по уровню услуг), в том числе по срокам подачи транспорта, скорости возврата и качеству сопроводительных и закрывающих документов.

Логистическим компаниям необходимы современные информационные системы, которые позволяют автоматизировать и оптимизировать процессы. Для корпоративных клиентов цена не является единственным критерием выбора: бизнес всегда будет взвешивать цену в соответствии с качеством услуг и обращать внимание на гибкость в отношении расписания и тарифов. Эту проблему позволяют решить современные управленческие решения.

Для сервиса «Грузовичкоф» было создано программное обеспечение «Автоконтроль 2.0», с которым мы вошли в список резидентов «Сколково». Последняя версия приложения — рабочий инструмент, без которого в целом была бы недоступна эффективная работа сервиса при нынешних запросах цифровизации логистики. Наше программное обеспечение может интегрироваться с CRM-системами клиента — это ускоряет обмен данными и облегчает ведение документооборота.

Мы видим первые результаты нового сервиса. Так что такая стратегия оказалась правильной: в кризис не надо бояться запускать новые направления.

Логистика для бизнеса: аутсорс или in-house

На вопрос о том, что лучше выбрать — аутсорс или in-house — нельзя дать однозначного ответа. Разумеется, бизнес принимает решение о том, какие логистические процессы лучше закрывать собственными силами, а какие следует отдать на аутсорсинг, отталкиваясь от разных факторов. Здесь стоит учитывать размер компании, вид деятельности и особенность логистических операций.

Небольшим компаниям лучше обратиться к подрядчикам по транспортировке — это значительно сократит расходы на приобретение и обслуживание транспортных средств. Кстати, часто отдают на аутсорсинг и складское хранение и управление запасами. Специализированные компании могут помочь с повышением точности учета и прогнозирования спроса, влияющих на снижение уровня потерь.

Мой совет — управлять заказами лучше собственными силами, так как внутренние сотрудники могут контролировать весь процесс от получения заказа до его выполнения и отгрузки. Также правильнее оставить внутри бизнеса коммуникацию с клиентами, чтобы отслеживать уровень их удовлетворенности.

Использование аутсорсинга логистических услуг для малого и среднего бизнеса — это, в первую очередь, уход от непроизводственных потерь и затрат. Не нужно платить за ремонт машин, содержание гаража, можно не тратиться на зарплату водителям и грузчикам. Кроме того, аутсорсинг нивелирует и сезонные влияния, когда транспорт простаивает, или, наоборот, в дефиците.