В отличие от обычных водителей, зона ответственности экспедитора гораздо шире — отсюда и повышенные требования к таким сотрудникам. Они доставляют товар до получателей и в промежуточные точки, например склады и пункты выдачи заказов; несут ответственность за целостность и сохранность груза, оформление документов и состояние автомобиля. Зачастую экспедитор — лицо компании, и личные качества этого человека клиенты склонны ассоциировать с брендом в целом. Разбираемся, как искать водителя-экспедитора, на которого можно положиться.
С точки зрения закона экспедитор должен соответствовать тем же требованиям, что и любой водитель. Они перечислены в приказе Минтранса России от 31.07.2020 № 282: наличие прав нужной категории, знание правил ПДД, основ управления транспортным средством и другие.
Работодатели к водителям-экспедиторам предъявляют дополнительные требования. В каждой компании они свои, но в общем случае список такой:
Сложности в найме обычно возникают, когда условия работы в компании не дотягивают до негласных стандартов, принятых у самих экспедиторов. В их числе — неблагоприятная атмосфера в команде, старый автопарк, зарплата ниже рынка, постоянные переработки. Чтобы привлечь кандидатов, стоит подумать, почему они должны заинтересоваться работой именно у вас.
Также можно отдать задачи экспедиторов на аутсорс, заключив договор на оказание услуг с логистической компанией. Конкуренция на рынке тоже большая, но уже в вашу пользу: компании будут бороться за вас как клиента.
Компании стоит убедиться в надёжности кандидата, чтобы избежать проблем. Бывают ситуации, когда водителя лишили прав за нарушение, но он по старому удостоверению устраивается на работу. За отправку такого сотрудника в рейс компании грозит штраф 100 000 рублей.
Проверить кандидата можно самостоятельно:
Перечень документов, которые можно запрашивать у кандидата на любую должность:
Перед изучением документов нужно взять у кандидата согласие на обработку персональных данных (152-ФЗ).
О том, как удержать сотрудников, мы поговорили с представителями двух крупных логистических компаний.
— Водители-курьеры занимают в СДЭК 35–40% от всех сотрудников. Чтобы оценить масштаб текучести, мы смотрим на два показателя: текучесть среднесписочная, например в разряде квартала, и текучесть на испытательном сроке, то есть сколько увольняется новичков.
Среднесписочная текучесть в сравнении год к году у нас была в пределах до 20% в 2021 году, а сейчас — 12%. Текучесть на испытательном сроке в прошлом году составляла 33% и постепенно уменьшается. В первом квартале 2022 года — 14%. Во втором квартале — 12%. В среднем сотрудники работают у нас три-четыре года и дольше, это очень радует.
Первая причина, по которой люди меняют работу: они изначально устраивались временно, к примеру студенты. Среди других причин — переезд сотрудника или компании, несовпадение ритма человека и необходимого ритма рабочего процесса. Не все готовы к активному темпу, когда надо много общаться с людьми и передвигаться.
Работа с сотрудниками в СДЭК базируется на нескольких принципах. Во-первых, это первичная оценка, когда мы должны удостовериться, что компания и человек подходят друг другу. После собеседования по телефону и встречи с руководителем проходит тестовый день, когда можно пообщаться с опытным коллегой и погрузиться в детали стандартного рабочего дня. Новички проходят обучение на водителей-экспедиторов в «Школе курьеров»: это помогает быстрее адаптироваться, демонстрировать высокую производительность труда, меньше ошибаться. Соответственно, и уровень дохода становится выше.
Во-вторых, мы уделяем большое внимание тому, как чувствуют себя сотрудники. Для этого 1–2 раза в год проводим опрос вовлечённости, который позволяет понять, комфортно ли человеку и что можно улучшить. Этот анализ мы делаем отдельно по всем городам. После улучшения рабочего процесса на основе результатов опроса текучесть снижается, а средний стаж сотрудников — растёт.
К примеру, по итогам опроса вовлечённости в разных местах мы сделали более уютной комнату для отдыха, ввели завтраки, поменяли маршруты, чтобы было удобнее ездить. В каждом городе это что-то своё, самое нужное сотрудникам определённого филиала.
В-третьих, ежеквартально мы проводим мониторинг рынка по зарплатам и дополнительным бонусам, чтобы понимать, что предлагают другие компании.
Также работаем с руководителями — их личность играет большую роль в сохранении коллектива. Например, проводим тренинги по управленческому циклу, подбору персонала, мотивации сотрудников.
В целом текучесть кадров среди водителей на 8–10% выше, чем по другим специальностям транспортной отрасли. Из-за нехватки таких профессионалов на рынке конкуренция высокая. Владельцы автопарков привлекают опытных водителей повышенной зарплатой, дополнительными льготами.
Задача нашей компании — непрерывно повышать коэффициент постоянства кадров, ведь развитие зависит в первую очередь от продуктивности и сплочённости коллектива. В частности, за год «Авто-ПЭК» на 5% снизил коэффициент текучести. Сейчас в штате — 2 047 водителей. Ежемесячно компанию покидают 5–6 сотрудников и мы набираем 2–3 новых. На данный момент открыто 72 вакансии по специальности «Водитель категории Е».
Нехватка водителей в отрасли составляет 27%, по данным ассоциации «Водители России». Средний возраст водителя — 48 лет, профессия устаревает. Проблема масштабная и затрагивает весь рынок. Молодые работники всё реже приходят в профессию. Одна из причин — многие компании не принимают новичков на работу.
«Авто-ПЭК» — исключение. Молодым водителям мы даём возможность обучаться и развиваться. Например, сотрудник может прийти в компанию на должность водителя малотоннажного грузовика и через полгода успешной работы пройти обучение по управлению транспортным средством категории Е в ДОСААФ. При необходимости «Авто-ПЭК» оплачивает профессиональную переподготовку и предлагает работу по новой специальности. Ежегодно в «Авто-ПЭК» приходят около 30 водителей после обучения в ДОСААФ.
Примерно 14–18 дней в месяц водитель находится в рейсе, от него зависит сохранность груза и своевременная доставка. Понимая степень ответственности, мы разработали мотивирующие меры. Суточные выплачиваются заранее на весь период поездки, а не ежедневно. Простои машин из-за заторов финансово компенсируются. Каждую дополнительную задачу, например растентовку, мы также оплачиваем отдельно. При успешном выполнении плана выдаём квартальные и годовые премии.
Чтобы повысить сплочённость коллектива, планируем запустить серию мероприятий для обмена опытом между сотрудниками.
Спасибо, что были с нами! Возобновить подписку можно в любой момент на сайте СберБизнес Live