Как заработать

13 февраля 2024

До дальней станции: особенности управления персоналом в автоперевозках

13 февраля 2024

Грузоперевозчик отвечает за большую часть этапов транспортировки товара. Фура должна быть в идеальном состоянии, водитель — отдохнувшим, груз — в целости и сохранности доставлен потребителю. Дальнобойщик в какой-то степени — штучный товар. Он не только крутит баранку и жмет на педали, он отвечает за погрузку и разгрузку автомобиля, его обслуживание в пути, соблюдение сроков доставки. Так что вести автомобиль — главная, но не единственная его задача.

Требования к водителям

Дальнобойщик проводит за рулем крупногабаритного автомобиля 8–10 часов подряд, даже если едет со сменщиком, и не должен терять концентрации. Его график зависит от пожеланий грузоперевозчика, срочности доставки (цветы, овощи, фрукты и «охлажденка» не терпят задержек), он должен обладать отличными водительскими навыками. Помимо путевого листа, ему полезно иметь с собой справку из психоневрологического диспансера, документы о стаже за рулем и количестве совершенных грузоперевозок.


Его работодатель обязан следить, чтобы водитель соблюдал режим труда и отдыха, закон запрещает управлять транспортным средством в утомленном состоянии: уставший водитель теряет внимание и провоцирует аварии. Продолжительность рабочего времени водителя строго регламентирована. Как правило, транспортные компании используют один из двух методов учета рабочего времени сотрудника.


Ежедневный. Максимальная продолжительность рабочего времени при нормированном графике не должна превышать 40 часов в неделю, это стандартные восемь рабочих часов в рабочий день.


Суммированный. Водитель имеет право отработать больше нормы. Время управления автомобилем можно увеличить до 10 часов в сутки, но это можно сделать не больше двух раз в неделю. Суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«У меня 100 машин и оборот 50 млн ₽ в месяц»: история предпринимателя, который 20 лет выстраивает бизнес на грузоперевозках

placeholder

Подробнее ➔

В исключительных случаях рабочее время можно продлить до 12 часов, но только для водителей, занятых на пассажирских перевозках в городе или пригороде, перевозках на дальние расстояния, чтобы шофер мог доехать до места отдыха, перевозках для учреждений здравоохранения и ряда других служб.


Компания обязана оборудовать каждый автомобиль массой свыше 3,5 т тахографами — специальными устройствами, которые автоматически сохраняют параметры режима труда и отдыха водителя. Как правило, в компаниях есть отдельный специалист, который отвечает за работу с тахографами. Правила их использования строгие: если прибор вышел из строя, водитель обязан продолжать движение только в сторону ближайшего сервиса или стоянки. За отсутствие тахографа или его неисправность полагается штраф до 50 тыс. руб.

Штраф за несоблюдение норм времени управления транспортным средством и времени отдыха:

  • для водителя —1,5–2 тыс. руб.;
  • для должностного лица — 7–10 тыс. руб.; для индивидуального предпринимателя — 15–25 тыс. руб.;
  • для юридического лица — 20–50 тыс. руб.

В рабочее время водителя также входят часы, затраченные на подготовку к рейсу и работы после его завершения, стоянку в погрузочно-разгрузочных и транзитных пунктах, медосмотры — предрейсовый и послерейсовый, перерывы для отдыха от управления автомобилем, работы по устранению обнаруженных в пути неисправностей.

01-osobennosti-ypravleniya-personalon-v-mag-perevozkah-1280-800.jpg

Павел Кисиленко, директор по качеству компании ПЭК, говорит: водителю нужно оказывать помощь в дороге. Если он устал и у него нет возможности остановиться в зафиксированном на маршрутной карте месте, необходимо выделить ему место на охраняемой стоянке. Если он попал в аварию или сломалась машина, ПЭК передаст грузовик в ремонтную зону и оплатит водителю гостиницу на время ремонта. Если ремонт затягивается, компания приобретет ему билет домой.


Контроль за маршрутом и работой водителей

Для того, чтобы отслеживать маршрут, соблюдение сроков доставки груза и эффективность работы персонала, транспортные компании пользуются GPS и ГЛОНАСС.


Одна из самых полезных функций систем спутникового мониторинга — контроль соблюдения маршрута. Анализ данных о местоположении автомобиля позволяет принимать меры в случае отклонения от маршрута или срыве графика доставки грузов. Это также помогает следить за эффективностью работы водителей, контролировать соблюдение скоростных ограничений, режима работы и отдыха.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Увеличили количество заявок на грузоперевозки в 4 раза»: директор компании Traft — о том, как стать цифровым экспедитором

placeholder

Подробнее ➔

Дальнобойщики стареют

Павел Кисиленко отмечает, что сейчас в отрасли не хватает водителей категории CE, которые управляют грузовиками массой свыше 3,5 т. За последние пять лет дефицит вырос с 15 до 21%. Проблема обострилась, когда профессию водителя грузовика исключили из системы среднего специального образования. Согласно подсчетам комитета по транспортной логистике «Деловой России», в стране не хватает около 50 тыс. водителей грузовиков.


«Мы в "Авто-ПЭК", как и другие перевозчики, регулярно посещаем училища, колледжи, организовываем обучение и профессиональную переподготовку совместно с автошколами. Например, новый сотрудник приходит на должность водителя легкового автомобиля и через полгода успешной работы начинает обучение по управлению транспортным средством категории С. График подстраивается под его обучение в автошколе. Сегодня в "Авто-ПЭК" ежегодно приходит более 40 водителей, которые прошли обучение таким образом и теперь успешно работают», — рассказал Павел Кисиленко.